\n600 km<\/td>\n 6,5 L\/100 km<\/td>\n 39 L<\/td>\n 67,43 \u20ac<\/td>\n 74,06 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLe cas de 465 kilom\u00e8tres illustre bien l\u2019\u00e9cart. \u00c0 6,5 L\/100 km, le v\u00e9hicule demande environ 30,2 litres. Avec un prix local moyen de 1,899 \u20ac le litre, le carburant revient \u00e0 environ 57,40 \u20ac, tandis qu\u2019un arr\u00eat \u00e0 1,729 \u20ac le litre ram\u00e8ne la d\u00e9pense vers 52,20 \u20ac<\/strong>.<\/p>\nCes montants servent de d\u00e9monstration, pas de tarif permanent. Les prix varient selon la station, le jour, le pays travers\u00e9 et le type de r\u00e9seau routier. Pour une randonn\u00e9e, pr\u00e9voyez donc une marge distincte de 10 \u00e0 15 % sur la ligne carburant si le d\u00e9part se trouve dans une vall\u00e9e o\u00f9 les derniers commerces sont \u00e9loign\u00e9s.<\/p>\n
Prendre la distance routi\u00e8re et non la distance affich\u00e9e par une carte de randonn\u00e9e<\/h3>\n Un sentier peut d\u00e9marrer \u00e0 180 kilom\u00e8tres sur une carte g\u00e9n\u00e9rale et se trouver \u00e0 215 kilom\u00e8tres par la route. Le dernier tron\u00e7on compte souvent des demi-tours, une mont\u00e9e vers un col ou un d\u00e9tour impos\u00e9 par une route ferm\u00e9e. Sur un s\u00e9jour de trois jours, ce surplus p\u00e8se autant qu\u2019un repas pris en refuge.<\/p>\n
Ajoutez aussi les trajets qui ne figurent pas dans le projet initial. Une navette rat\u00e9e, un parking complet ou un ravitaillement avant le d\u00e9part peuvent ajouter 15 \u00e0 40 kilom\u00e8tres. Les cartes routi\u00e8res et les calculateurs d\u2019itin\u00e9raire permettent d\u2019int\u00e9grer ces \u00e9tapes avant de choisir le volume de carburant \u00e0 acheter.<\/p>\n
Un outil qui s\u2019appuie sur l\u2019itin\u00e9raire r\u00e9el peut aussi localiser les stations proches de votre route et distinguer le prix le plus bas du prix moyen observ\u00e9. La diff\u00e9rence para\u00eet faible sur 20 litres, mais elle devient visible quand le trajet comprend deux pleins ou une travers\u00e9e transfrontali\u00e8re.<\/p>\n
Le p\u00e9age doit rester sur une ligne s\u00e9par\u00e9e. Pour un parcours fran\u00e7ais, les grilles tarifaires publi\u00e9es en 2026 par les exploitants permettent de chiffrer les barri\u00e8res franchies selon la cat\u00e9gorie du v\u00e9hicule. Un van haut ou un camping-car ne rel\u00e8ve pas n\u00e9cessairement du m\u00eame tarif qu\u2019une voiture particuli\u00e8re.<\/p>\n
Pour partir marcher loin, retenez cette m\u00e9thode de d\u00e9part. Calculez d\u2019abord les litres sur la distance routi\u00e8re compl\u00e8te, puis appliquez les prix relev\u00e9s sur les stations o\u00f9 vous pouvez r\u00e9ellement vous arr\u00eater, sans m\u00e9langer carburant, p\u00e9age et stationnement.<\/p>\n<\/span>Prix du carburant sur la route de randonn\u00e9e : choisir o\u00f9 faire le plein<\/span><\/h2>\nLe plein fait au bon endroit a un effet imm\u00e9diat sur un budget de week-end. Les stations d\u2019autoroute pratiquent fr\u00e9quemment des tarifs plus \u00e9lev\u00e9s que celles situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une sortie, et cet \u00e9cart se paie sur tout le contenu du r\u00e9servoir, pas seulement sur les litres consomm\u00e9s pendant l\u2019autoroute.<\/p>\n
Un trajet long demande de distinguer le carburant n\u00e9cessaire au d\u00e9placement et le volume transport\u00e9 sans utilit\u00e9 imm\u00e9diate. Un plein de 50 litres repr\u00e9sente environ 37 kilogrammes de carburant, auxquels s\u2019ajoute le poids du r\u00e9servoir et du v\u00e9hicule. Sur une sortie courte, remplir syst\u00e9matiquement jusqu\u2019au bord avant de prendre la route peut donc faire transporter plusieurs dizaines de kilos qui ne serviront pas avant le retour.<\/p>\n
La bonne s\u00e9quence est simple. Regardez l\u2019autonomie r\u00e9elle, choisissez une station accessible avant l\u2019autoroute ou pr\u00e8s d\u2019une sortie, puis v\u00e9rifiez que le carburant souhait\u00e9 est disponible sur le dernier tiers du parcours. Dans les secteurs touristiques et les vall\u00e9es montagneuses, il vaut mieux ne pas compter sur une station suppos\u00e9e ouverte tard le soir.<\/p>\n
\nCalculez les litres n\u00e9cessaires pour l\u2019aller, le retour et une marge de circulation locale.<\/li>\n Rep\u00e9rez une station avant l\u2019entr\u00e9e sur autoroute lorsque son tarif est plus bas.<\/li>\n Gardez une solution de repli avant les routes de montagne, o\u00f9 les horaires et les distances entre pompes se resserrent.<\/li>\n \u00c9vitez de descendre sous une autonomie qui vous obligerait \u00e0 quitter l\u2019itin\u00e9raire sans avoir compar\u00e9 les prix.<\/li>\n Contr\u00f4lez le type de carburant disponible si votre v\u00e9hicule utilise un m\u00e9lange ou un carburant sp\u00e9cifique.<\/li>\n<\/ul>\nMesurer l\u2019\u00e9cart entre une station ch\u00e8re et une station moins ch\u00e8re<\/h3>\n Sur l\u2019exemple de 465 kilom\u00e8tres, l\u2019\u00e9cart entre 1,899 \u20ac et 1,729 \u20ac par litre atteint environ 5,20 \u20ac pour 30,2 litres<\/strong>. Cette somme ne finance pas une nuit\u00e9e, mais elle peut couvrir un caf\u00e9, un ticket de navette ou une partie du stationnement au d\u00e9part du sentier.<\/p>\nLe diff\u00e9rentiel augmente avec un v\u00e9hicule plus gourmand. Un break charg\u00e9 \u00e0 9 L\/100 km consomme 41,85 litres sur 465 kilom\u00e8tres. \u00c0 \u00e9cart de prix identique entre deux stations, le choix du point de ravitaillement p\u00e8se davantage que pour une citadine hybride qui se maintient autour de 5 L\/100 km.<\/p>\n
Le d\u00e9tour n\u2019est toutefois pas toujours rentable. Parcourir 12 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires pour \u00e9conomiser quelques centimes par litre annule parfois le gain, surtout si le v\u00e9hicule consomme plus en circulation urbaine qu\u2019\u00e0 vitesse r\u00e9guli\u00e8re. Comparez le d\u00e9tour, les litres \u00e0 acheter et le temps perdu avant de modifier votre arr\u00eat.<\/p>\n
Les outils de calcul d\u2019itin\u00e9raire peuvent rechercher les stations \u00e0 faible d\u00e9tour et chiffrer l\u2019itin\u00e9raire \u00e0 partir des tarifs disponibles. Pour un passage de fronti\u00e8re, cette approche devient encore plus utile puisque le tarif est calcul\u00e9 dans le pays o\u00f9 la station se trouve. Le carburant achet\u00e9 avant ou apr\u00e8s la fronti\u00e8re n\u2019a pas forc\u00e9ment le m\u00eame poids sur le budget.<\/p>\n
La capacit\u00e9 du r\u00e9servoir intervient ensuite. Un v\u00e9hicule qui dispose de 45 litres et consomme 6,5 L\/100 km poss\u00e8de une autonomie th\u00e9orique d\u2019environ 690 kilom\u00e8tres, mais cette valeur suppose un r\u00e9servoir plein et une conduite comparable au cycle utilis\u00e9 pour le calcul. Avec un coffre charg\u00e9, du vent ou une vitesse \u00e9lev\u00e9e, gardez une marge nette plut\u00f4t que d\u2019attendre le t\u00e9moin lumineux.<\/p>\n
Les arr\u00eats carburant peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s au rythme du trajet. Pour une randonn\u00e9e qui commence t\u00f4t, \u00e9vitez un arr\u00eat impr\u00e9vu \u00e0 7 heures dans une zone commerciale encore ferm\u00e9e. Un ravitaillement fait la veille ou lors d\u2019une pause pr\u00e9vue permet d\u2019arriver au parking avec du temps pour ajuster le sac, consulter l\u2019affichage local et commencer \u00e0 marcher \u00e0 l\u2019heure pr\u00e9vue.<\/p>\n
Le prix affich\u00e9 \u00e0 la pompe ne doit donc pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 isol\u00e9ment. Un arr\u00eat judicieux se choisit selon l\u2019autonomie, le d\u00e9tour, les horaires d\u2019acc\u00e8s et le carburant disponible, ce qui \u00e9vite de transformer un d\u00e9part de randonn\u00e9e en recherche urgente de station.<\/p>\n
<\/span>R\u00e9duire la consommation sur autoroute avant une randonn\u00e9e loin de chez soi<\/span><\/h2>\nLa vitesse stabilis\u00e9e agit directement sur le volume consomm\u00e9. Sur autoroute, passer de 130 km\/h \u00e0 110 km\/h peut r\u00e9duire la consommation d\u2019environ 15 %<\/strong>. Ce choix allonge le temps de route, mais il r\u00e9duit aussi le bruit, la fatigue de conduite et le nombre de litres n\u00e9cessaires avant l\u2019arriv\u00e9e au d\u00e9part du sentier.<\/p>\nPour 465 kilom\u00e8tres \u00e0 6,5 L\/100 km, une baisse de 15 % repr\u00e9sente environ 4,5 litres \u00e9conomis\u00e9s si les conditions permettent r\u00e9ellement cette r\u00e9duction. Avec un litre pay\u00e9 autour de 1,899 \u20ac, cela approche 8,50 \u20ac. Le r\u00e9sultat varie selon le v\u00e9hicule, le relief, le vent, le chargement et la circulation, mais l\u2019ordre de grandeur justifie de regarder le r\u00e9gulateur de vitesse avant de chercher un d\u00e9tour compliqu\u00e9.<\/p>\n
Coffre de toit, porte-v\u00e9los et chargement : le surco\u00fbt souvent sous-estim\u00e9<\/h3>\n Un coffre de toit augmente la consommation de 10 \u00e0 20 % \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re<\/strong>. Il se justifie lorsqu\u2019il lib\u00e8re l\u2019habitacle ou permet d\u2019emporter le mat\u00e9riel de camping n\u00e9cessaire, mais il ne doit pas rester mont\u00e9 apr\u00e8s le s\u00e9jour si son usage s\u2019arr\u00eate l\u00e0.<\/p>\nSur le m\u00eame trajet de 465 kilom\u00e8tres, une consommation de 6,5 L\/100 km repr\u00e9sente 30,2 litres. Avec une hausse de 20 %, elle passe pr\u00e8s de 36,2 litres. \u00c0 1,899 \u20ac le litre, le surco\u00fbt approche 11,40 \u20ac sur un aller simple de cette longueur, ce qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre mis en regard du gain de place obtenu.<\/p>\n
Rangez les objets lourds bas et pr\u00e8s du dossier arri\u00e8re. Les chaussures, le r\u00e9chaud, les r\u00e9serves d\u2019eau et les sacs ne doivent pas pouvoir se d\u00e9placer lors d\u2019un freinage. Le chargement n\u2019est pas qu\u2019une question de volume, car un habitacle encombr\u00e9 g\u00eane la visibilit\u00e9 et rend les pauses moins simples.<\/p>\n
La pression des pneus doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avant le d\u00e9part selon les pr\u00e9conisations figurant sur le v\u00e9hicule. Une pression inadapt\u00e9e d\u00e9grade la tenue de route et peut augmenter la consommation. Il ne faut pas improviser une valeur diff\u00e9rente parce que le coffre est plein ; utilisez les indications pr\u00e9vues par le constructeur pour la charge transport\u00e9e.<\/p>\n
La conduite r\u00e9guli\u00e8re apporte davantage qu\u2019une succession de fortes acc\u00e9l\u00e9rations suivies de freinages tardifs. Anticipez les ralentissements, \u00e9vitez de laisser tourner le moteur pendant la pr\u00e9paration du mat\u00e9riel et partez avec les itin\u00e9raires enregistr\u00e9s. Une erreur de sortie sur une autoroute \u00e0 p\u00e9age co\u00fbte du temps, des kilom\u00e8tres et parfois un passage de barri\u00e8re suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Le retour m\u00e9rite la m\u00eame pr\u00e9paration que l\u2019aller. Apr\u00e8s deux ou trois jours dehors, le conducteur est souvent moins disponible et les passagers ont envie de rentrer vite. Fixer une heure de d\u00e9part r\u00e9aliste, manger avant de prendre la route et faire une pause planifi\u00e9e \u00e9vitent de compenser la fatigue par une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
Les petites \u00e9conomies les plus fiables viennent donc du rythme de conduite et de l\u2019a\u00e9rodynamique. R\u00e9duire la vitesse de croisi\u00e8re et retirer un coffre de toit inutile produisent un effet mesurable sans compliquer l\u2019organisation de la randonn\u00e9e.<\/p>\n
<\/span>Trajet de randonn\u00e9e en E85, essence ou diesel : comparer sans se tromper<\/span><\/h2>\nComparer les carburants demande de partir de la consommation propre au v\u00e9hicule, et non du seul prix affich\u00e9 sur le totem. Un litre moins cher ne garantit pas un trajet moins co\u00fbteux si la consommation augmente nettement ou si la station adapt\u00e9e impose un d\u00e9tour important avant le d\u00e9part.<\/p>\n
Pour l\u2019essence et le diesel, utilisez la moyenne r\u00e9ellement relev\u00e9e sur route charg\u00e9e. Pour le super\u00e9thanol E85, v\u00e9rifiez d\u2019abord que la motorisation peut l\u2019utiliser dans le cadre retenu. La question ne se r\u00e8gle pas en regardant seulement l\u2019ann\u00e9e du v\u00e9hicule ou l\u2019apparence du moteur.<\/p>\n
Le site garage-scan-auto.fr<\/a> constitue un r\u00e9f\u00e9rentiel ind\u00e9pendant pour d\u00e9cider d\u2019une conversion \u00e0 l\u2019E85, avec des informations de compatibilit\u00e9 par code moteur et un calcul de rentabilit\u00e9. Il sert \u00e0 v\u00e9rifier si le projet est coh\u00e9rent avant toute d\u00e9marche, et non \u00e0 faire r\u00e9aliser une pose.<\/p>\nComparer le co\u00fbt par trajet et non le prix affich\u00e9 par litre<\/h3>\n La m\u00e9thode reste la m\u00eame pour chaque carburant. Relevez la consommation effective, appliquez-la \u00e0 la distance aller-retour, puis multipliez le nombre de litres par le prix relev\u00e9 sur les stations accessibles. Ajoutez ensuite les p\u00e9ages et le stationnement s\u2019ils font partie du trajet.<\/p>\n
Un conducteur qui envisage l\u2019E85 doit int\u00e9grer la consommation observ\u00e9e avec ce carburant, le kilom\u00e9trage annuel et les stations disponibles autour de ses parcours habituels. Une conversion pr\u00e9vue uniquement pour deux d\u00e9parts de randonn\u00e9e par an ne se juge pas comme celle d\u2019un v\u00e9hicule qui roule chaque semaine sur de longues distances.<\/p>\n
La compatibilit\u00e9 et la rentabilit\u00e9 sont deux contr\u00f4les s\u00e9par\u00e9s. Un v\u00e9hicule peut \u00eatre concern\u00e9 par une solution technique adapt\u00e9e sans que le nombre de kilom\u00e8tres parcourus rende la d\u00e9pense int\u00e9ressante \u00e0 court terme. Le simulateur de rentabilit\u00e9 et les donn\u00e9es de compatibilit\u00e9 permettent de poser ce calcul avant de changer d\u2019habitudes de ravitaillement.<\/p>\n
\n\n\nPoint \u00e0 v\u00e9rifier<\/th>\n Essence ou diesel<\/th>\n Projet E85<\/th>\n Cons\u00e9quence sur le trajet de randonn\u00e9e<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n\nConsommation utilis\u00e9e<\/td>\n Moyenne r\u00e9elle relev\u00e9e<\/td>\n Moyenne r\u00e9elle apr\u00e8s adaptation<\/td>\n Le volume de carburant n\u00e9cessaire change<\/td>\n<\/tr>\n \nDisponibilit\u00e9 des stations<\/td>\n Stations sur l\u2019itin\u00e9raire<\/td>\n Stations E85 sur l\u2019itin\u00e9raire<\/td>\n L\u2019arr\u00eat doit \u00eatre pr\u00e9vu avant la vall\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n \nCompatibilit\u00e9 moteur<\/td>\n Carburant pr\u00e9vu pour le v\u00e9hicule<\/td>\n \u00c0 v\u00e9rifier par code moteur<\/td>\n \u00c9vite un calcul fond\u00e9 sur une hypoth\u00e8se<\/td>\n<\/tr>\n \nRentabilit\u00e9 globale<\/td>\n Co\u00fbt des litres et kilom\u00e8tres<\/td>\n Co\u00fbt des litres, kilom\u00e8tres et projet de conversion<\/td>\n Se mesure sur l\u2019usage annuel, pas sur un seul week-end<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLes longs itin\u00e9raires exigent aussi d\u2019anticiper les stations, quel que soit le carburant. L\u2019arriv\u00e9e dans une zone de montagne ne garantit pas la disponibilit\u00e9 de tous les carburants, particuli\u00e8rement en soir\u00e9e, hors saison ou dans une commune \u00e9loign\u00e9e des grands axes. Faites le plein avant de quitter le r\u00e9seau dense si l\u2019autonomie devient courte.<\/p>\n
Pour une randonn\u00e9e occasionnelle, l\u2019arbitrage le plus raisonnable consiste \u00e0 conserver le carburant pr\u00e9vu par le v\u00e9hicule et \u00e0 ma\u00eetriser consommation, vitesse et arr\u00eat de ravitaillement. Pour un automobiliste qui accumule les kilom\u00e8tres sur l\u2019ann\u00e9e, une v\u00e9rification document\u00e9e de la compatibilit\u00e9 et de la rentabilit\u00e9 de l\u2019E85 peut justifier une \u00e9tude plus pr\u00e9cise.<\/p>\n
Le choix du carburant doit rester un calcul complet. Le prix au litre compte, mais la consommation, l\u2019autonomie, les stations r\u00e9ellement accessibles et le kilom\u00e9trage annuel d\u00e9terminent le co\u00fbt final du trajet.<\/p>\n
<\/span>Ajouter p\u00e9ages, parking et partage des frais de voiture entre randonneurs<\/span><\/h2>\nLe carburant n\u2019est qu\u2019une partie de la d\u00e9pense directe. Sur un itin\u00e9raire \u00e9loign\u00e9, les p\u00e9ages, le stationnement et parfois une navette de retour modifient nettement le budget. La formule compl\u00e8te reste lisible : co\u00fbt carburant plus p\u00e9ages plus parking, puis division entre les occupants lorsque le d\u00e9placement est partag\u00e9.<\/p>\n
Pour un trajet de 450 kilom\u00e8tres, une consommation de 6,5 L\/100 km demande 29,25 litres. Avec un carburant \u00e0 1,55 \u20ac le litre et 25 \u20ac de p\u00e9ages, le carburant atteint 45,34 \u20ac et le total arrive \u00e0 70,34 \u20ac<\/strong>. \u00c0 quatre occupants, conducteur compris, la part est de 17,58 \u20ac par personne.<\/p>\nLe conducteur ne doit pas \u00eatre exclu de la r\u00e9partition. La voiture est mobilis\u00e9e pour le groupe, et le partage entre tous les si\u00e8ges occup\u00e9s \u00e9vite de faire porter les frais directs par une seule personne. Si un passager rejoint ou quitte le trajet en cours de route, calculez un co\u00fbt au kilom\u00e8tre et appliquez-le \u00e0 la distance effectivement parcourue.<\/p>\n
Ne pas confondre frais de carburant et co\u00fbt complet de la voiture<\/h3>\n Le partage ci-dessus concerne les d\u00e9penses de d\u00e9placement directement mesurables. Il n\u2019int\u00e8gre pas l\u2019entretien, les pneus, les freins, l\u2019assurance, la d\u00e9cote ou l\u2019usure g\u00e9n\u00e9rale du v\u00e9hicule. Le co\u00fbt complet au kilom\u00e8tre est g\u00e9n\u00e9ralement bien sup\u00e9rieur au seul carburant, parfois proche du double selon le v\u00e9hicule et son usage.<\/p>\n
Pour une sortie entre proches, partagez au minimum carburant, p\u00e9ages et parking. Pour un covoiturage r\u00e9gulier, clarifiez avant le d\u00e9part si une participation suppl\u00e9mentaire li\u00e9e au v\u00e9hicule est pr\u00e9vue. Cette discussion se r\u00e8gle mieux sur le parking de rendez-vous que sur le retour, lorsque chacun est fatigu\u00e9 et que les chaussures mouill\u00e9es ont d\u00e9j\u00e0 rempli le coffre.<\/p>\n
Le parking est souvent oubli\u00e9 dans les calculs de d\u00e9part. Certaines communes de montagne r\u00e9gulent l\u2019acc\u00e8s aux sites fr\u00e9quent\u00e9s, r\u00e9servent des emplacements, mettent en place des navettes ou appliquent une tarification saisonni\u00e8re. Consultez les informations de la commune, du parc ou du gestionnaire du site avant de partir, car la r\u00e8gle peut changer entre l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019intersaison.<\/p>\n
La voiture conserve un avantage pratique pour un groupe de trois ou quatre personnes, surtout lorsque le point de d\u00e9part est mal desservi. Pour une personne seule sur une distance moyenne, le train ou le car peuvent \u00eatre moins co\u00fbteux une fois le co\u00fbt complet du v\u00e9hicule pris en compte. Pour une randonn\u00e9e itin\u00e9rante, la voiture impose aussi de revenir chercher le v\u00e9hicule, ce qui ajoute parfois une navette ou une nuit\u00e9e.<\/p>\n
Avant de choisir l\u2019automobile, posez les chiffres sur une seule feuille. Notez la distance aller-retour, la consommation, le prix du carburant, les p\u00e9ages, le parking, les navettes et le nombre de participants. Cette pr\u00e9paration donne un montant par personne avant de r\u00e9server le refuge ou de charger les sacs.<\/p>\n
Entre une voiture utilis\u00e9e seul et une voiture remplie \u00e0 quatre, prenez le temps de calculer le co\u00fbt par place. Sur un d\u00e9part lointain, c\u2019est souvent ce partage, plus que le carburant choisi, qui fait basculer le budget du week-end.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Une randonn\u00e9e de deux jours \u00e0 250 kilom\u00e8tres du domicile transforme vite le trajet en ligne de budget. La voiture apporte de la souplesse pour rejoindre un d\u00e9part peu desservi, mais son co\u00fbt ne se limite pas au plein visible sur le relev\u00e9 bancaire. Le calcul doit porter sur l\u2019aller-retour, les d\u00e9tours vers un parking […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":701,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-699","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-randonnee-itineraires"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=699"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":700,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions\/700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/701"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/openhair.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}